Вибрация и удары

Вибрация и удары

Реле находят самое разнообразное применение, включая установку в комна¬тах зданий, а также в местах, подверженных вибрации (например, в машинах, на судах и в самолетах). В соответствии с влиянием вибрации, вибрационные усло¬вия могут быть классифицированы так, как показано в табл.

С этими условиями связаны такие проблемы как дребезг контакта, вызванный вибрацией, а также механическое повреждение механизма, обусловленное накопленной из-за продолжительной вибрации усталостью частей.
Наиболее значительной причиной этих проблем является резонанс пружины контакта и других частей. Тем не менее, эти составные части достаточно устойчивы к общей вибрации (в том числе, и к механическому повреждению), то есть — к частотам, вводящим их в резонанс. Резонансные частоты обычных реле превышают 200 Гц.

Подобно воздействию вибрации, проблемы, связанные с механическими сотрясениями, могут быть разбиты на две категории:

• сбой в работе в результате дребезга;
• механическое повреждение вследствие сильных сотрясений при резком перемещении или грубом обращении во время перевозки и погрузки или других видов неверного обращения и случайных падений.
Данные, касающиеся этих двух категорий, указываются в каждой спецификации как данные о вибрации. Ускорение сотрясения реле при перевозке на автомобиле в обычных условиях составляет примерно несколько м/с2, а в некоторых особых условиях — около 200 м/с2. В отличие от этого, ускорения, приводящие к поломке реле, намного больше тех, которые рассчитаны для практического использования.
В соответствии с проверками, во время которых реле бросались с высоты от 20 до 30 см, обычно страдают только выводы, а сама конструкция реле не имеет значительных повреждений. Однако падения с высоты 50 см и более в большинстве случаев приводит к значительным повреждениям в функционировании реле.
Процедуры проверки на устойчивость к вибрации и ударам описаны как в из¬дании IEC 255-7, так и в стандартах JIS С 5442. При этом принудительные вибрационные движения и удары применялись в трех направлениях: вдоль осей х, у и z.